Poste de pilotage.

Les commodos vieillissent plus ou moins bien. Le gauche est remplacé pour un d'occaz en meilleur état (neuf 250 E) les deux sont complètement désossés nettoyés et lubrifiés, plus rien à voir à l'utilisation. Il est nécessaire de tout déposer réservoir, boite à air comprise pour accèder à sa connexion. Les Tés sont montés d'origine sur silent bloc (pour éviter les remontées de vibrations dans le guidon), et ils avaient du mal à retrouver leur position, du silicone liquide va leur redonner un peu de souplesse, j'ai horreur de piloter avec un guidon qui n'est pas centré au top! Remplacement des grip de poignées, des protèges mains (là j'ai fais un écart c'est juste pour le fun!). Les cables embrayages et accélèrateurs appelent au lubrifiant. Au passage, un défaut de la poignée d'embrayage, usure du guide de poignée en alliage d'aluminium, ca lui donne du jeu, impossible de refaire de l'apport de matière à la soudure, une rondelle d'épaisseur et un bon serrage avec de nouvelles vis vont corriger ca.