Passage de roue.

Un défaut du Super T réside il me semble dans la conception du passage de roue arrière. En effet, une partie de celui-ci est formé par le dessous de la selle, et elle n'est pas correctement jointe avec les autres éléments, ce qui provoque de grosses remontées sur l'arrière. D'autre part tout l'arrière du cadre est directement exposé, et pour une moto à la base tout-terrain, il aurai été souhaitable de protèger l'ensemble correctement des projections.

Au départ il faut réaliser un gabarit en carton, le passage de roue sera d'un bloc, de derrière l'amortisseur, jusque sous la plaque d'immat.Il faut donc pas se râter dans le gabarit ou la découpe du plastique. Le matériaux choisi est du pvc expansé noir, en 4mm dépaisseur. Les appuis ne manquent pas à chaque bout sauf pour le milieu ou j'ai rajouté deux entretoises en alu (cf photo). La fixation est faite par des des chevilles plastiques comme celle qui équipent les carénages des motos récentes, très éfficace.

Le cadre et une bonne partie de la moto est conservée ainsi au sec, un grand volume sous la selle est aussi crée. Ce qui m'ouvre une autre option importante en rando, embarquer un petit volume d'eau.

Le bras oscillant dans l'axe de la roue reçoit les projection, les cailloux, une qualité de traitement d'origine certainement pas à la hauteur de cette sollicitation. Le métal est mis à nu et rouille. Je l'ai traité également au ot'rouille, puis recouvert d'une peinture spéciale de protection de bas de caisse de couleur grise, une substance caoutchouteuse au sèchage et très rigide, qui le protegera durablement je pense.

Astuce piercing de moto. Au passage pour le démontage rapide du carénage latérale et accès au niveau d'huile. Percage de la vis de carénage à 2,5 avec une bonne mêche et des bons yeux. En y mettant un anneau ca devient plus simple pour le démontage, et c'est tendance...